Ich begann meine Ausbildung zum Lastwagenführer (so hiess dieser Beruf damals noch) im Sommer 1995 bei der Firma G. Leclerc Transporte, ich konnte im Sommer 1998 die Ausbildung mit Erfolg abschliessen.
Seit damals bin ich immer in dieser Firma geblieben und durfte in all den Jahren einige LKW’s „mein eigen“ nennen, wobei diese ja der Firma gehören, jedoch mir zugeteilt waren. Die meiste Zeit war ich dann auch jeweils der einzige Fahrer der dieses LKW’s gefahren hat, mit wenigen Ausnahmen die es halt immer gibt.
Mein erster fix zugeteilter LKW war ein IVECO TurboStar mit 360PS, voller Stolz fuhr ich damit unter anderem meine ersten Touren nach Mailand zum Gemüse-gross-markt.
Nummer 2 war ein IVECO EuroTech mit 380PS welcher ich bewegen durfte. zu den bisherigen Touren in der Schweiz und nach Mailand, kamen neu noch Ladungen aus Spinone, Zingonia und hie und da mal aus Parma dazu.
Mein dritter Lastwagen war wieder ein IVECO EuroTech, diesesmal mit 420PS und einem Unsynchronisiertem Getriebe. Die Touren blieben die gleichen.
Weiter ging es mit dem vierten Lastwagen, ein IVECO EuroStar, 420PS, Unsynchronisiertes Getriebe, endlich eine grosse Kabine, das Feeling vom „Fernfahrer“ der halt mehr Platz für seine sachen braucht weil er mehr dabei hat für die längeren Touren kam auf.
Nachdem ich vier „gebrauchte“ LKW’s insgesammt ca. 6 Jahre gefahren bin, durfte mich meinen allerersten nigelnagelneuen Lastwagen in empfang nehmen.
Nummer fünf war wieder ein IVECO EuroStar, diesesmal mit dem gerade neu auf den Markt gekommenen 13L Cursor Motor mit satten 480PS, diesen EuroStar hab ich ca. 4 Jahre gefahren.
Danach ging es gleich mit einem weiteren neuen weiter. Nr. sechs nannte sich IVECO Stralis, diesesmal nur noch ein 10L Cursor Motor mit 450PS, aber auch damit kam man immer ans Ziel. Auch den Stralis behielt ich ca. 4 Jahre.
Bei nummer sieben erfolgte die erste grössere veränderung, ich durfte eine DAF XF105 in empfang nehmen, 460PS stark und eine Freude wie ein Kind, wieder eine ganz grosse Kabine, wieder das Feeling wie schon beschriben…
Nach weiteren ca. 4 Jahren war die DAF „ära“ schon wieder vorbei.
Als nummer acht musste ich einen Renault T460 (460PS) mit der kleinen Kabine übernehmen, an diesen LKW konnte ich mich erst nach 2-3 Wochen gewöhnen, als ich bemerkte das dieser Renault ein gutes Arbeitsgerät ist, aber mehr auch nicht, der „Liebhaber“ effekt war weg, es war nur noch der Arbeitsplatz.
Diesen kleinen Renault durfte ich allerdings nach nur gerade 1,5 Jahren schon wieder ausräumen und abgeben.
Nummer neun stand bereit, es ist wieder ein Renault, dieses mal der T480 (480PS) und der grossen Kabine, dazu eine spezielle beschriftung des Arbeitgebers, da war es wieder ein stück zurück, das Feeling und das Liebhaben. Der Renault T High Sleeper Cap ist ja der nachfolger vom Magnum und der sah immer schon gut aus.
Ende März 2020 war die Jährliche MFK Kontrolle meines Lastwagens fällig, so wie jedes Jahr um diese Zeit.
Diesmal hat der Chef aber noch gesehen das der Lack mittlerweile nicht mehr glänzt und hat angeordnet das alles aufgeklebte, und dies ist ja das ganze Design, entfernt werden und dann die Kabine rundherum poliert werden sollen.
Nachdem dies erledigt war, wurde dann die Beschriftung dem Firmenstandart angepasst und dies sieht nun so aus.
Weitere Bilder auch mit Aufleger der ebenfalls poliert wurde werden in der Galerie nach und nach hinzugefügt.
Nach ca. 5 Jahren und 8 Monaten in denen ich mit dem Renault T High 506’000km gefahren bin, durfte ich meine Sachen ausräumen und einen neuen LKW übernehmen.
Ich erhielt am 13.05.2022 wieder einen Renault T High in der neuen Evolution Ausführung. Eigentlich das gleiche Fahrzeug in neu, moderner und weniger Diesel verbrauchend sowie überarbeiteter Optik die mir sehr gut gefällt.
Weitere Bilder sind in der Galerie zu sehen.
